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Peugeot 308 RC: prueba de manejo
La marca del león se integra al segmento de los hot hatches con su más reciente creación, el 308 RC. Se trata de un compacto que presume una figura muy estilizada y que reúne los atributos necesarios para enfrentar de lleno a la larga lista de competidores.
Unidad probada
308 RC MT, 329,900 pesos
NOS GUSTA
- Puesta a punto del bastidor
- Respuesta del tren motor
- Su relación de valor/precio/desempeño
NOS GUSTARíA
- Una suspensión trasera multibrazo
- Algo menos de subviraje cuando se lleva al límite
- Una palanca de cambios más precisa
Intimidades
La fascia delantera se suma a la moda de los LED's como luces de día.
Esta versión del 308 se comercializa como GTI en Europa; RC es para nuestro mercado.
La suspensión trasera es de ruedas tiradas por eje torsional.
Las cinco plazas tienen sensor en el broche del cinturón de seguridad.
El enorme techo de cristal no abre de ninguna forma.
Los años pasaron y toca turno al renovado 308 que gana en refinamiento y estilo, algo que se nota principalmente en la fascia delantera y luces posteriores; visto de lado es igual que antes. Lo que no es igual es esta versión RC que mecánicamente es idéntica a un RCZ ya que, además de compartir plataforma, también hereda su motor, caja manual de seis velocidades, sistema de frenos y suspensión. El primero es lo mejor del conjunto.
Si bien mantiene inalterado el desplazamiento en 1.6 litros, la potencia crece hasta los 200 caballos cortesía de retoques en la electrónica (el normal entrega entre 140 y 150 HP según aplicación). Con dicho conjunto, el desempeño tiene claros aires deportivos, que lo meten de lleno en el segmento de los hot hatches, en donde se verá las caras con rivales de mucho peso como Mazdaspeed3, Seat León, VW Golf GTI y hasta otros de corte premium como el Audi A3 o el Mini Cooper, aunque éste último sea un subcompacto.
No es un coche perfecto pero sí uno muy bien balanceado y que presume buenos atributos como deportivo. Por ejemplo, la puesta a punto del bastidor es buena y en una carretera de curvas la carrocería inclina poco. La dirección apunta bien y las reacciones del coche califican de vivas en general.
Ahora bien, para conseguir lo mejor del conjunto el asfalto debe de estar en excelentes condiciones, de lo contrario muchas de las imperfecciones del camino serán fielmente transmitidas al interior de la cabina en forma de impactos ruidosos. Por otro lado se percibe un claro subviraje tan pronto nos acercamos al límite de adherencia del coche, algo que obliga a bajar ritmo y anticipar la siguiente curva; en este sentido un León o un Mazda 3 giran mejor.
Retomando el tema del motor, sorprende lo fácil que sube de vueltas pero aún más lo progresivo y suave con que gana velocidad. No tiene esa patada clásica del turbo y en lugar de eso más bien se comporta como un motor atmosférico de mucho mayor desplazamiento. Como toque curioso y bien recibido, el 1.6 tiene un resonador que transmite un ronroneo que conforme subimos de vueltas también suben los decibeles; un detalle que agradecerán los más entusiastas.
Durante nuestra sesión de pruebas sorprendieron gratamente los números, ya que para hacer el 0 a 100 km/h necesitó de menos de 9 segundos, y menos de 30 para conseguir el kilómetro. Esto se debe también a una caja manual de seis velocidades muy bien escalonada, lo que permite extraer lo mejor del motor aún en la parte baja del tacómetro. Nos hubiera gustado un sistema más preciso y corto en el varillaje de la palanca de cambios, que ha sido uno de los detalles a mejorar en Peugeot desde hace años.
En materia de frenos también hay buenos resultados, ya que los discos delanteros de buen diámetro (340 mm) le permiten distancias cortas de frenado y una buena resistencia a la fatiga. En pruebas de frenado desde 100 km/h a cero necesitó de apenas 37 metros, sin cambios a pesar de las repeticiones.
En términos generales, el 308 RC es un compacto deportivo muy atractivo visualmente y que cumple lo que promete en el terreno dinámico. No es el mejor ni el más contundente del segmento, pero sí uno de los mejor balanceados, mejor equipados y con un precio atractivo. Por 330 mil pesos se tiene un hot hatch rápido, completo y que satisfacerá la inmensa mayoría de las necesidades velocistas de su propietario.
DATOS OFICIALES
| MOTOR | |
| Situación | Delantero transversal |
| Nº de cilindros | Cuatro en línea |
| Bloque / cabeza | Aluminio / aluminio |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección directa, turbo |
| Cilindrada | 1,598 cc / 1.6 litros |
| Diámetro x carrera | 77.0 x 85.8 mm |
| Compresión | 10.5 :1 |
| Combustible | Gasolina, 92 oct |
| Potencia máxima | 200 HP a 5,500 rpm |
| Par máximo | 255 Nm (188 lb-pie) |
| TRANSMISIÓN | |
| Caja | Manual, 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Embrague | Monodisco en seco |
| Relación diferencial | 3.56 :1 |
| BASTIDOR | |
| Susp. del. | MacPherson c/brazo “L” |
| Susp. tras. | Ruedas tiradas |
| Elem. elástico | Resortes helicoidales |
| Estabilizadora del / tras. | Sí / no |
| Frenos del. | Discos vent., 340 mm |
| Frenos tras. | Discos sólidos, 290 mm |
| Asistencias | ABS, ESP, TC |
| Dirección | Hidráulica, variable |
| Giros / ø volante | 2.6 / 38 cm |
| Diámetro de giro | 10.8 m |
| Neumáticos | 225/40 R18 92Y |
| RENDIMIENTOS | |
| Vel. máxima | 237 km/h |
| Acel. 0-100 km/h | 7.7 s |
| Consumo en ciudad | 10.87 km/l |
| Consumo en carretera | 18.18 km/l |
| Consumo medio | 14.49 km/l |
| Emisiones de CO2 | 159 gr/km |
NUESTRAS MEDICIONES
| ACELERACIONES | ||
| 0-100 km/h | 9.16 s | |
| 0-120 km/h | 12.29 s | |
| 0-140 km/h | 16.78 s | |
| 0-160 km/h | 22.48 s | |
| 0-400 m | 16.89 s | |
| 0-1,000 m | 30.38 s | |
| REBASES | ||
| 20-120 km/h | 12.56 s | |
| 50-120 km/h | 8.89 s | |
| 80-120 km/h (3ª/4ª) | 5.65/7.14 s | |
| FRENADAS | ||
| 160-0 km/h | N.D. | |
| 140-0 km/h | 75.0 m | |
| 120-0 km/h | 56.9 m | |
| 100-0 km/h | 37.7 m | |
| Consumos | km/h | km/l |
| Ciudad | 37 | 11.1 |
| Carretera | 110 | 18 |
| Media (70, 30%) | 72 | 13.17 |
| Autonomía media | 790 km |
Los Rivales
Seat León Cupra
La versión más salvaje del famoso modelo español se encuentra en su segunda generación. Contundente al acelerar, ágil y veloz pero con cierto nerviosismo y una frenada admirable. En Seat supieron combinar muy bien la deportividad que este coche puede ofrecer tanto en la pista, como en el tráfico citadino.
| Rango de precios: | De $ 363,000 a $ 373,000 |
| Motor: | Delantero transversal |
| No. de cilindros: | Cuatro en Línea |
| Cilindrada: | 1,984 cc |
| Alimentación: | Inyección directa, VVT, turbo |
| Potencia: | 240 hp |
| Torque: | 221 lb-pie |
| Consumo medio: | 9.6 km/l |
MazdaSpeed 3
Otro rival que se ha ganado el respeto de sus competidores. Si bien es más potente que el francés, también es más pesado pero capaz de sorprender en sus reacciones. El interior puede llevar a la perfección cuatro adultos o una familia pequeña; ideal para algún jefe de familia velocista.
| Rango de precios: | $ 339,990 |
| Motor: | Delantero transversal |
| No. de cilindros: | Cuatro en línea |
| Cilindrada: | 2,261 cc |
| Alimentación: | Inyeccción directa con turbo |
| Potencia: | 265 hp |
| Torque: | 280 lb-pie |
| Consumo medio: | 9.3 km/l |
Volkswagen Golf GTI
Pocos son los “peros” que se le encuentran a este alemán que hace 35 años creó este segmento. Actualmente en su sexta generación y la séptima ya está en fase de pruebas, al GTI se le reprochan sus costos tan restrictivos y tal vaz la opción de ofrecer carrocería de 5 puertas, aunque si eso sucede, dejaría de ser un GTI.
| Rango de precios: | De $380,000 a 460,000 |
| Motor: | Delantero transversal |
| No. de cilindros: | Cuatro en línea |
| Cilindrada: | 1,984 cc |
| Alimentación: | Inyección directa, VVT y turbo |
| Potencia: | 210 hp |
| Torque: | 207 lb-pie |
| Consumo medio: | 11.4 km/l |
FOTOGALERÍA RELACIONADA: Peugeot 308 RC: prueba de manejo
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Por:
jl90
2012-02-03 20:50:45
-
Por:
omar gdl
2012-02-04 12:27:59A mi no me gusto ., el perfil se ve horrible desproporcionado, ademas que para ser un "deportivo" es bastante lento. el leon cupra y el gti son muy superiores a este frances. No quiero imaginar los problemas con la computadora, suspencion ,electronica y ensambles en 2 años ademas del valor reventa , no compren peugeots por dioss!!
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Por:
audi 4000 cs
2012-02-04 13:20:47El mazda tambien es muy buen carro y sobre todo barato, el carro debe ser tan veloz como el gti, no lo dudo. Me llama la atencion que el mazda no tenga quemacocos ni como opcion y creo que tampoco hay piel ni como opcion, pero aun asi es muy buen carro.
-
Por:
Level R
2012-02-04 15:04:38Tambien creo que es una ganga, solo deberia tener un interior mas actualizado, pero si lo compraria
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Por:
eMACnuel
2012-02-04 20:54:29Un gran auto de la casa francesa, con grandes prestaciones y buen refinamiento. La estética está algo recargada para mi gusto. De los mencionados el GTi es el estéticamente mejor logrado. Pero me quedaría con el Mazda o GTi.
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Por:
ocmma86
2012-02-04 22:07:40Tiene un buen diseño, pero cómo pasa mayormente con los carros de Peugeot, su diseño aunque muy juvenil, puede llegar a sentirse exagerado y cansar muy pronto.Una opción muy interesante para manejar por las calles algo mas original, pero coincido con omar gdl y la marca tiene un valor de reventa muy bajo. En lo personal, por relación costo-beneficio me quedaría primero con el Seat León, seguido del VW Golf, luego este Peugeot 308 RC, y al final el Mazda.
-
Por:
audi 4000 cs
2012-02-04 22:14:00Estoy parcialmente de acuerdo con Omar. El gti si es tambien muy bueno pero es muy caro. El gti es un carro que solamente lo compraria un super fanatico de vw que tenga un presupuesto bastante olgado. En Mexico el precio sigue siendo el factor clave para que muchas gentes compren coches. El principal factor decisivo para que la gente compre un coche es el precio. El leon cree que todos son de su condicion, no , hablando en serio, el Leon tambien es muy buen carro y tan rapido como el gti, ademas con un precio menor. Creo que vw trata de sacarle jugo al hecho de que Guijaro diseño el primer golf. Hasta en España los Seat son mas baratos que los vw. El peugeot tambien es muy bueno pero definitivamente no es tan rapido como el gti, al menos no en el cero a 100 segun las especificaciones tecnicas de cada auto, ademas peugeot , hasta donde yo se tuvo graves problemas con el abasto de refacciones en Mexico, hoy en dia no se como este.
-
Por:
Slr Mclaren
2012-02-05 01:45:49personalmente hablando jamas daria mas de 300 mil por un peugeot pero bueno el auto no se me hace malo pero definitivamente optaria primero por el mazda o el cupra aunque el diseño del seat no es muy de mi agrado, me parace que el mejor es el GTi pero tambien es el mas costoso
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Por:
Nuvolari
2012-02-06 16:54:12Si el auto tiene la misma calidad de marcha y hechura que el 308 CC debe ser una experiencia muy grata manejarlo, y su precio está muy bien. Sobre la muy mencionada calidad de Peugeot, sencillamente cada quien cuenta como le fue en la feria, saludos.
Esta muy bonito, con esos detalles oscurecidos como los faros y los rines, se ve muy bien, los peugeot siempre me han parecido demasiado "chic" pero este se ve realmente bien. 200cv. y 330mil por un hothatch tan lindo me parece una ganga