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Mercedes-Benz Clase B 2013: prueba de manejo

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Valoración:

Tags: automovil panamericano / automovilonline / clase b / mercedes benz clase b / mercedes clase b

Por: Alejandro Delgado, 06-08-2012

La primera generación nació en el 2005 y una renovación completa era una necesidad tras casi siete años de servicio y una que otra manita de gato. La segunda entrega de esta miniván es la de un producto maduro, con años de experiencia y con un cliente muy específico en la mira. La combinación de estos factores y los cambios hechos no pudieron ser mejores.


UNIDAD PROBADA

$392,900 pesos

 

NOS GUSTA

  • Espacio Interior.
  • Relación Precio/Equipamiento.
  • Calidad general del auto.

 

NOS GUSTARÍA

  • Menos turbo-lag.
  • Más versiones disponibles.
  • Más potencia del propulsor.

 

 

Intimidades           

  • La palanca de velocidades está en la columna de dirección. Cuesta acostumbrarse.
  • El tamaño del rin y cama baja incomodan un poco la marcha.
  • El sistema de infotenimiento requiere de práctica.
  • Los asientos tienen piel y tela. Curiosa combinación.
  • Los discos delanteros están perforados. Raro dadas sus pretensiones.

Con 436 centímetros de largo y 155 centímetros de alto, el nuevo Clase B es nueve centímetros más largo y seis más bajo que el anterior, con un ancho que permanece inalterado. A pesar de los cambios dimensionales en sentidos encontrados y de un diseño exterior que visualmente la hace más pequeña por tener menor área acristalada, el espacio interior es uno de los fuertes de este auto y una de las mejoras más notorias e importantes.

El habitáculo recibe a cinco pasajeros de todos los tamaños con comodidad y la cajuela gana poco más de 100 litros con el modelo anterior para quedar en 486 litros de capacidad. Si se abaten los asientos se tienen 1,545 litros. Realmente sorprendente.

Siguiendo con los interiores, se percibe esa calidad característica de la armadora de la estrella solitaria. Materiales y ensambles de la más alta calidad y buen tacto. Es rara la mezcla de tela y piel para cubrir los asientos, pero no se ve mal.

 

Por fuera, el lenguaje de diseño sigue la tendencia de Mercedes-Benz y destacan las nervaduras de los costados que le dan presencia se le mire por donde se le mire. Los rines de 18 pulgadas con toques en negro y algunos detalles en cromo hacen parte del trabajo.

Bajo el cofre se encuentra un nuevo propulsor. Se trata de un cuatro en línea sobrealimentado de 1.6 litros que entrega 122 caballos de potencia oficiales – 126 HP en nuestras pruebas – y que hace mancuerna con una transmisión doble embrague de siete relaciones que aprovecha al máximo la potencia y par disponibles. El retraso en la entrada del turbo es notorio y se debe tener presente mientras se conduce.

Ese esquema mueve con suficiente soltura los 1,500 kilogramos, logrando el 0 a 100 km/h en 11.7 segundos. Nada despreciable para un auto familiar y que no tiene como objetivo principal la deportividad.

La dirección transmite fielmente lo que sucede y es precisa, lo suficiente para satisfacer las posibilidades del Clase B. El manejo es muy neutral y se puede llevar con confianza y velocidad en todo tipo de caminos, aunque las asistencias corregirán con premura cualquier exceso.

La suspensión filtra bien las imperfecciones del camino pero la combinación del tamaño del rin con neumático de cama baja hace que en caminos maltratados el auto se vuelva nervioso e incluso incómodo en ocasiones.

El sistema de frenos, con discos perforados al frente, funciona de maravilla con excelente tacto del pedal y nula presencia de fatiga. El 100 a 0 km/h lo logra en 38.5 metros.

 

Todo el conjunto fue desarrollado bajo la filosofía BlueEFFICIENCY, buscando mejores consumos y bajar emisiones; el sistema Start&Stop es parte de éste. Su media de consumo es de 13.4 km/l y si se mesura el uso del pedal puede ser mayor. Parte de su nuevo diseño le permite tener un coeficiente aerodinámico de sólo 0.26.

Después del espacio interior, una de sus cartas más fuertes es el equipamiento que, a pesar de no ser vasto, no deja de lado ninguno de los aspectos más importantes sobretodo si consideramos que esta única versión se vende por $392,900 pesos.

En términos de infotenimiento cuenta con pantalla a color desde la cual se controla todo el sistema de audio, navegador satelital, dispositivos externos de música, conexión Bluetooth y mucho más.

Hablando de seguridad no falta absolutamente nada. Siete bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y de tracción, entre otros. Únicos en su segmento son el asistente de prevención de colisiones que avisa al conductor cuando maneja demasiado cerca del vehículo frente a él y el Attention Assist, que alerta al conductor por cansancio o distracciones en trayectos largos y/o de noche. Un extra agradecido en términos de confianza y confort al volante.

En esta una única versión base se ofrecen algunos opcionales como paquetes estéticos exteriores, detalles interiores, una interface multimedia más completa y el sistema COMAND Online entre otros.

 

Por el enfoque Premium del auto puede extrañarse el climatizador automático o los sensores de reversa y sorprende que los asientos sean manuales, entre otros detalles dentro del apartado de equipamiento que ya se consideran como básicos y hasta necesarios.

Pero el nuevo Clase B se caracteriza por una relación precio/beneficio que parece insuperable si consideramos el equipamiento, la carga tecnológica en seguridad activa y pasiva, el espacio interior y un manejo y desempeño dinámico más que suficiente.

Una muestra que el sacrificio en ciertas áreas hace que el resultado final destaque, sea más balanceado y se convierta en un mejor producto dentro del mercado.

 

 

FICHA TÉCNICA

Motor

Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvulas
Alimentación Inyección directa , turbo e intercooler
Cilindrada 1,595 cc / 1.6 l
Diámetro x carrera 83.0 x 73.7 mm
Compresión 10.3:1
Combustible Gasolina, 92 oct
Potencia máxima 122 HP a 5,000 rpm
Par máximo 200 Nm (147.4 lb-pie) entre 1,250 y 4,000 rpm
Transmisión

Caja Automática, 7 velocidades
Tracción Delantera
Embrague Bidisco bañado en aceite
Relación diferencial 4.133 :1
Bastidor

Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent., 276 mm
Frenos tras. Discos sólidos, 258 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Piñon y cremallera
Giros / ø volante 3.0/ 38 cm
Diámetro de giro 11.0 m
Neumáticos 225/40 R18 92W
RENDIMIENTOS

Vel. máxima 190km/h
Acel. 0-100 km/h 10.2 s
Consumo en ciudad 12.7 km/l
Consumo en carretera 21.3 km/l
Consumo medio 16.9 km/l
Emisiones de CO2 137 gr/km
Aceleraciones

0-100 km/h 11.7 s
0-120 km/h 17.1 s
0-140 km/h 24.1 s
0-160 km/h  -
0-400 m 18.1 s
0-1,000 m 33.3 s
Rebases

20-120 km/h 17.6 s
50-120 km/h 12.6 s
80-120 km/h 8.4 s
Frenadas

160-0 km/h -
140-0 km/h 81.9 m
120-0 km/h 58.3 m
100-0 km/h 38.5 m
Consumos km/h km/l
Ciudad 32 12.3
Carretera 108 15.9
Media (70, 30%) 54.8 13.4
Autonomía media 607 km

»Déjanos tus comentarios


  • Por:
    SupraMON
    2012-08-06 21:01:09

    Nooooo.... Estaba bien bonita y la fastidiaron, es una Mazda5 por detrás

  • Por:
    lom28
    2012-08-09 12:38:05

    en ningún lado comentan que el motor es de origen Renault, sigue siendo evidente que la francesa no es su marca favorita, pero si el motor fuera de origen VW lo pondrían a primera plana.

  • Por:
    hubemx
    2012-08-10 15:01:52

    @lom28: El motor de origen Renault es el diesel que lleva en Europa. Los de gasolina son 100% MB Ojala y lo traigan a México con el motor mas grande de gasolina de 160 hp que si lleva como opción en Europa.

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